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本帖最後由 Horace 於 2022-10-24 17:17 編輯
半世紀前糖廠小火車 那天回南部探親，在嘉義高鐵站搭接駁車往嘉義市，接駁車啟動不久就停車，前面應該沒有紅綠燈啊，是塞車嗎？往車窗外看，原來的柏油路面竟然出現一條又窄又小的鐵軌(兩列)，旁邊還有一個五分車售票亭。接駁車往路口繼續開，原來前面有紅綠燈，還有。平叫道柵欄，這都是原來沒有的。
花2億5600萬元新建的“荒廢型建設” 有錢有閒就會懷古懷舊搞文創，還只有表樣，這是台灣的流行病。荒廢的舊設施和房舍，經過完善的規劃，賦予新生命，活化利用，具體分析成本效益，切實評估投資報酬率，得到可行的結論，這樣的返老還童是可以贊同的。但像嘉義高鐵站前的糖廠小火車，是憑空生出來，在原來沒有的地方，硬是蓋出本來已經屬於荒廢的建設，就很令人好奇它的成本效益和投資報酬率怎麼做的。 經查政府網頁，這項工程交通部於前瞻特別預算(8800億)編列800萬元規劃費，補助嘉義縣政府辦理「嘉義糖鐵延伸高鐵站評估規劃」相關事宜。 工程核定後分兩期工程施工，第一期由蒜頭糖廠延駛高鐵站，預算8千萬元。第二期往西銜接故宮南院，全長0.8公里，經費1.6億元。 總共花了2億5600萬元的小火車工程，第一期工程於2022年10月8日通車，票價200元，優待票和兒童票100元。上午下午各一班次，車程40分鐘。 我好奇的是，1、誰要坐五分車？2、坐五分車為什麼？3、40分鐘車程沿途有什麼可看？4、五分車應該不是完整車廂，沒有空調，刮風下雨炎熱日照下，坐40分鐘舒適嗎？5、一天只有兩班，是套裝行程，還是單純交通工具？6、搭乘第二次的意願有多高？7、花了2億5600萬元的工程，日後的營運維修費用需要多少錢？每日、每週或每月載客量要達多少人次才能不虧損？ 2022-10-1600:40 聯合報“五分車延駛不叫座鐵道迷：接駁卡卡”報導，全國第一條嘉義縣台糖蒜頭糖廠五分車，延駛高鐵嘉義站，8日通車首航，營運1周，國慶連假載客率只有5成，平日載客率更低，叫好不叫座。許多遊客、鐵道迷反映，班次少、安排時間不適當，無接駁車接送。
小時候的甘蔗 小時甘蔗有兩種，一種是有各種漂亮顏色外皮，但是如竹竿瘦的甘蔗，叫做「原料甘蔗」，又稱"白甘蔗"，甜度高。另外有一種就是我們現在市面上還可以看到的，通常是胖胖的軀幹，只有單一紅色的，叫做「紅甘蔗」，甜度較低。 原料甘蔗在市面上是買不到的，它是糖廠和農民契作的經濟作物，糖廠會派出「稽查」（台語好像稱他們是”顧家仔”，我們都認為是警察），抽查有沒有人偷原料甘蔗。
半世紀前糖廠小火車 我小時候對糖廠小火車的了解是，由火車頭拉著的載運甘蔗的平台板車、乘客搭乘的小火車、人力開動的工程修理車三種。 和小孩子關係密切的當然是載運甘蔗的平台板車。每年到甘蔗收成的季節，台糖的平板台車就會拉到甘蔗田附近的鐵軌上，蔗農把收成的甘蔗一綑一綑綑好，堆置到平台拌車上，堆滿後就由火車頭來拉走。 當火車開動時，有頑皮的小孩子會跑去把甘蔗抽出來，這時稽查就吹哨子追。有時整綑甘蔗掉下來，稽查沒發現的時候，大家就有原料甘蔗可以分享了，有時則是去蔗田裏找農人們在綑綁時不小心掉落或沒有綁到的甘蔗來吃。 另一種每天有定時班次供乘客搭乘的小火車，只是因為它是利用輸運甘蔗的鐵軌，所以它的路線都是經過農田和糖廠，和鄉鎮中心有些距離，乘客並不多。這種小火車，印象中糖廠員工及其子好像可以免費搭乘，我認為主要的乘客應該都是自己人。這種小火車沒有空調沒有電扇，就是一班的小火車車廂，窗戶可以開關。 至於人力開動的工程車，對小孩子來說就是看起來好玩，沒有火車頭，兩三個人坐在上面，用手搖(?)著，車子就向前跑動。當它在跑的時候，小孩子也會被它吸引住。
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發表於 2022-10-24 09:40:33
樓主
