【二戰系列12】飢餓戰役（1945.3.27～8.15）

eric955168

二戰勝利78周年（1945～2023）

美國參謀長聯席會議鑑於日本是個島國，資源匱乏，橡膠、棉花和羊毛需求的100％，石油需求的92％，鐵砂的87％，煤炭的24％（其中焦炭佔90％），糧食的20％都依賴從國外進口。太平洋戰爭爆發後，日本隨著軍事工業的擴大生產，戰略物資和工業原料的進口也大幅度增加，完全可以說，海上交通線是日本賴以生存的生命線！因此美軍決定擊其要害，扼殺日本的生命線，削弱其經濟潛力和軍事工業的生產，加快戰爭的進程。美軍出於上述設想，除以潛艇、水面艦艇等兵力開展海上破交，還組織實施了系統的攻勢布雷，以封鎖日本港口、航線，達到破壞海上運輸的目的。

美軍參謀長聯席會議授權太平洋戰區總司令尼米茲上將主持制定水雷封鎖日本本土的計劃，美軍預見到封鎖的結果將使日本國民斷絕糧食供應而以「飢餓」為戰役代號。

圖1  陸軍航空兵司令阿諾德（左）；太平洋戰區總司令尼米茲上將（右）

由於日軍在九州、四國和本州沿海水域佈設了大量水雷障礙和防潛網，還有海岸防禦砲火的威脅，美軍潛艇和水面艦艇都難以進入日本近海執行布雷使命。而隨著美軍戰略轟炸的展開，日軍航空力量已受到嚴重削弱，日本近海地區的制空權已牢牢掌握在美軍手中，使用飛機實施航空布雷的條件已經成熟，於是尼米茲決定動用B-29來執行這一任務，因為太平洋戰場上的所有B-29均由陸軍航空兵司令阿諾德指揮，所以1944年12月尼米茲將計劃送交阿諾德，得到了阿諾德的全力支持。

圖2  太平洋戰爭日本海軍布雷圖

補充：不包含美軍在「飢餓」戰役中佈下的水雷，日軍在沿海水域佈下的水雷總計大約55000枚

1945年1月，美軍出動B-29在越南金蘭灣、西貢和新加坡海域布下593枚水雷，這是美軍在二戰中首次大規模實施的航空布雷行動，也是為即將開始的對日本大規模攻勢布雷進行的一次實戰演練。

圖3  於天寧島準備起飛進行布雷的B-29

美軍「飢餓戰役」計劃投入兵力為100架B-29，每架B-29可攜帶12枚453公斤水雷或7枚900公斤水雷，出發基地為塞班島和天寧島機場。1945年1月美國海軍的水雷專業人員到達天寧島，設立了水雷裝配中心，對水雷觸發引信進行調整和改進，以增加日軍清掃時的難度，並為水雷加裝降落傘，以減緩空投時的下落速度，避免入水時因為速度較大而爆炸。

補充：美國海軍的水雷發展在二戰時領先全球，開發磁力引爆的M4以及M11、利用磁力、音響、水壓的互換性引爆的M9、磁力／水壓並用的A6等多種水雷

圖4  美軍313聯隊第9轟炸機大隊在戰前訓練中投下的兩枚水雷

圖5  瀨戶內海以及周邊海峽、水道

整個戰役共分5個階段：從3月27日至5月2日為第1階段，美軍通常都會同時組織空襲，作為佯攻，吸引日軍注意掩護航空布雷行動。這一階段共出動B-29轟炸機246架次，布雷2030枚，布雷海域主要集中在下關海峽和吳港、佐世保軍港。除了戰略上的目的外，還帶有支援沖繩戰役的戰術性質。正是美軍的布雷使下關海峽無法安全通行，迫使日軍增援沖繩的以「大和」號戰艦為核心的艦隊不敢經下關海峽南下，而由豐後水道南下，不得不較早進入美軍艦載機的作戰半徑，因此日本海軍聯合艦隊象徵的「大和」號戰艦最終在美軍數百架次飛機的猛烈攻擊下沉沒。4月27日，名古屋港因水雷封鎖被迫關閉。

圖6  關門海峽衛星圖

補充：

1.下關海峽為關門海峽的舊稱，現稱關門海峽，位於日本九州與本州之間，海峽以北為山口縣下關市，以南為福岡縣北九州市，關門海峽的「關」是「下關市」，「門」是北九州市「門司區」，是日本海與瀨戶內海的連接重要通道

2.豐後水道位於日本九州大分縣與四國愛媛縣之間

圖7  「大和」號戰艦，日本聯合艦隊的象徵，於沖繩戰役中被擊沉，姊妹艦為「武藏」號

第2階段從5月3日至5月12日，美軍出動B-29轟炸機195架次，布雷1422枚，開始使用抗掃能力較強的水壓水雷，除繼續在下關海峽進行補充布雷外，還在東京、大阪、神戶等港口和瀨戶內海主要航道上布雷，封鎖瀨戶內海，並切斷日本幾個大工業城市之間的海上交通。由於瀨戶內海遭到水雷封鎖，從中國東北和朝鮮駛來的許多船隻無法進入瀨戶內海，被迫改到九州或本州西北港口卸貨。

圖8  第313轟炸機聯隊針對關門海峽西航道的布雷計劃

第3階段從5月13日至6月6日，共出動B-29轟炸機209架次，布雷1313枚，開始使用另一種抗掃能力較強的低頻音響水雷。這一階段主要針對由於瀨戶內海遭封鎖後，日本船隻改往九州或本州西北的情況，集中在上述水域布雷，鑑於水雷的巨大威脅，日本被迫於5月14日、5月23日、5月27日關閉清水、橫濱和東京港，使日本與亞洲大陸的海上運輸量急劇下降。

從6月7日至7月8日的第4階段，美軍的攻勢布雷規模進一步擴大，出動B-29轟炸機404架次，布雷3542枚，一面對下關海峽、神戶、大阪等港口進行補充布雷，一面加強對九州和本州西北部的全面封鎖。同一時期，美軍駐沖繩的岸基航空兵也在朝鮮沿海布雷186枚，主要迫使日本運輸船隻遠離沿岸海域，進入比較開闊海域航行，以便於對其進行攻擊。這一時期，日軍為了恢復其海上交通，投入340餘艘艦艇，2萬餘人進行掃雷作業，但由於前一時期因觸雷沉沒的船隻較多，很多船隻不敢再冒觸雷的危險進入雷區，因此該階段日本船隻的損失有所下降，但實際運輸量也大為降低，以神戶和大阪港為例，5月卸貨量為32萬噸，而7月僅為4.4萬噸，降幅達86％！

7月9日至8月15日的第5階段，美軍出動B-29轟炸機474架次，布雷3746枚，除在日本本土港口布雷外，還在朝鮮釜山、馬山、元山、興南和清津等港口布雷，以阻止滯留在這些港口的日本船隻出海。

圖9  戰後日本人繪製的關門海峽附近美軍雷區位置圖（左）及沉船位置圖（右）。

歷時4個半月的「飢餓戰役」，美軍出動B-29轟炸機1529架次，布雷12135枚，其中磁性水雷4900枚、音響水雷3500枚、水壓水雷2900枚、低頻音響水雷700枚（美國海軍出動的飛機和佈設的水雷未計在內），所布水雷共炸沉炸傷包括「海鷹」號航母等65艘軍艦在內的670餘艘船隻，其中炸沉和重創無法修復的達431艘，總噸位140餘萬噸，相當於戰役開始時日本船舶總噸位的75％。美軍此次攻勢布雷效果非常顯著，平均每布21枚水雷就炸沉日本船隻1艘，而美軍損失極其輕微，僅損失飛機15架。

「飢餓戰役」的成功實施，幾乎徹底切斷了日本至關重要的海上運輸，1945年8月比1945年3月，下關海峽運輸量下降98％，幾乎完全中斷，而瀨戶內海也只能通行機帆船之類的小型船隻。在這4個半月中進口物資下降90％，維持戰爭所急需的石油、煤炭、糧食等戰略物資供應近乎中斷；軍工企業由於原料斷絕，紛紛停產或關閉；日軍大批飛機、艦艇由於燃料極度缺乏而被迫停飛、停航，直接影響了部隊的戰鬥力；由於航運中斷，250萬噸大米堆積在朝鮮港口，而日本國內的糧食供應卻極其困難，因為要優先保證軍隊需要，廣大平民糧食配給降至最低限度，食不果腹，終日在飢餓線上苦苦掙扎。

圖10 1945年3～8月日本近海航運量圖表，圖中顯示在美軍的水雷封鎖下，近海航運量大幅減少

此次戰略性的攻勢布雷，美軍準備充分，計劃周密，海空兵力協同配合，投入兵力之集中，布雷海域之廣闊，布雷強度之密集，可稱得上史無前例，尤其是最後兩個階段，兩個半月之中，共出動飛機878架次，布雷7288枚，更是收到了顯著效果，最終實現了全面徹底封鎖日本海上交通的戰役企圖。在物質上和精神上都給予日本以極其沉重的打擊，顯示了水雷這一古老兵器在現代戰爭中的巨大作用，與戰略轟炸相結合，大大加快了日本的徹底失敗。

補充：

1.水雷最早由中國發明，首次出現於1549年（明世宗嘉靖28年），稱為「水底雷」，並在萬曆年間支援朝鮮的海戰中，擊沉1艘日本軍艦，開啟水雷應用在戰爭中的先例。

圖11  韓戰中於元山港（位於今北韓控制的北部江原道境內）中掃雷中觸雷的掃雷艦

圖12 2010年日本海上自衛隊在神戶外海引爆戰時遺留的水雷

2.日本投降後，尚有大約6600枚水雷，仍有船隻觸雷的情事發生，為此，1950年韓戰爆發後，美軍命日本成立「特別掃海隊」，前往支援韓戰，清掃朝鮮半島外海佈下的水雷

自1952年開始，將美軍在二戰中佈下的水雷，連同日軍佈下的55000枚水雷，一併處理，進入21世紀後，每年仍平均清除4枚戰時遺留的水雷，目前日本周邊海域99%水雷基本清除

鑒於日本在二戰中被美軍以水雷封鎖海上交通要道的歷史教訓，海上自衛隊極為重視掃雷，其掃雷能力目前名列世界前茅