聽見江西·山水名勝丨千載驛路古梅關

探馬

察看古代交通圖，江西就像一個大漏斗。上端寬闊的漏斗口是流經贛北的長江，下端狹窄的漏斗頸是贛南通往嶺南的梅關古道。別看這個漏斗頸頸口窄小，她蜿蜒曲折，翻越大庾嶺，溝通江西和廣東南北兩地，在中國戰爭史、經濟史、文化史和人口遷徙史中都扮演了重要角色。

提起梅關的前世今生，先得把時間往前推2000年。

公元前221年，秦始皇統一北方六國後，為開拓嶺南，統一中國，即命屠睢率兵50萬分五路南征百越。中間有一路經今天的南昌、贛州向南，越過大庾嶺進軍廣東北部。至公元前214年，嶺南百越部落被征服，秦朝在那裡設定南海、桂林、象郡三郡，實行了集權統治。雄心勃勃的秦始皇要繼續開發嶺南，於公元前213年在五嶺開山道，築關口，打通了溝通南北的三條孔道：橫浦關、陽山關、湟雞谷關，而橫浦關就在梅嶺上。因此，秦時的梅關稱橫浦關，也稱秦關。這條孔道，除了供軍隊調集，驛使過往，還連線了南北經濟。為避北方戰亂，中原許多人往往從漏斗口進入富庶的魚米之鄉江西，成為客家，有的又經漏斗頸去到嶺南，再後來甚至漂洋過海下南洋。在戰火頻仍的年代，尤其是魏晉南北朝時期，梅關成了老百姓躲避兵禍、奔往嶺南的一條逃生之路。

梅關古道真正形成是在唐朝，這得歸功於開元名相張九齡。張九齡本人是韶州曲江（今廣東韶關）人，他趕考、貶謫、赴任，多次出入梅關，對路途的“人苦峻極”感同身受。開元四年（716），張九齡歸養故鄉，想為家鄉辦點實事，便上書朝廷修通大庾嶺路。此時，唐王朝經“貞觀之治”百年，社會安穩，經濟繁榮，海外貿易得到發展，廣州已成海上交通的大商港。開鑿梅關古道，對改善交通、促進經濟顯得非常重要。很快，朝廷批准了他的建議。張九齡親任主管，現場勘測，徵集民工，不辭勞苦，指揮施工。他利用冬閒開工，不過一季即修成。大庾嶺路全長近20千米，寬可並行5輛車。張九齡撰《開鑿大庾嶺路序》，記述大庾嶺路帶來的便利，讚頌朝廷功德。梅關古道暢通，人流貨流，絡繹不絕。宋以後移民南下，經此道更為快捷便利。明清時期，過往商賈挑夫旅客“日有數千”。這條“古代的京廣線”，至今仍是全國儲存最完整的古驛道。

宋嘉祐八年（1063年），南安知軍蔡挺組織重修驛路，在隘口建兩層關樓，立石表曰“梅關”，梅關成了稅收關卡和最早的海關，承擔起新的歷史使命。

梅關的得名說法不少，有說因雄踞梅嶺，也有說因嶺上梅樹遍野。蘇軾就曾寫有《贈嶺上梅》：“梅花開盡雜花開，過盡行人君不來。不趁青梅嘗煮酒，要看細雨黃梅時。”如今，古道已老，梅香如故。只要季節合適，你登梅嶺臨風弔古，應該可以聞到那千載梅花不變的清香……

【來源：江西風景獨好】

eric955168

秦始皇在221年統一六國之後，開始對「百越」進行征服行動，其中有一段「公元前214年，嶺南百越部落被征服」，大部分的文章都是使用這個說法，但不完全正確

秦軍50萬當中有10萬對現在的「百越」當中的「閩越」（福建）、東甌（浙江）進行作戰，這兩處1年後被征服，但是在「南越」（廣東、廣西）遭到極為激烈的抵抗，秦軍3年弓甲不離身，「伏屍數十萬」，可以說秦軍對於南越的征服行動是失敗的

所以，秦軍在五嶺（包括大庾嶺）一帶設立橫浦關、陽山關、湟雞谷關，發兵戍守，防備越人

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